根据外媒 Auto Express 1 月 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁首席执行官阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了改进，以满足欧洲和美国的相关法规要求。他表示，只要 V12 车型的年销量能够控制在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将享有法规豁免权。
尽管阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由后者为其未来的纯电动车型提供电驱系统，但这一计划已被大幅推迟。原定于 2030 年推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在 2030 年代才推出首批纯电动车型。
这一调整的主要原因在于客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表示，他们“非常不喜欢”电动汽车。
阿斯顿 · 马丁也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行过评估。然而，计算结果表明，在 PHEV 车型的大部分行驶里程中，动力仍主要由燃油发动机提供。在这种情况下，为了降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消因系统复杂度增加而产生的成本。
因此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统旨在通过在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，来小幅提升燃油经济性。未来的新架构将允许阿斯顿 · 马丁在同一生产线上制造多种车型，从 SUV 到超级跑车都可以在此生产线上完成。这一策略不仅能有效降低生产成本，还将增加不同车型之间的技术共享度，这对于车迷来说无疑是一个令人期待的进展。
IT之家从报道中了解到，霍尔马克还指出，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性。他认为，从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。
参照现有车型，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过采用更多的胶接铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来改善车辆的入弯响应。此外，更坚固的悬架安装点也将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁那些已经表现出色的产品，在下一代将拥有更佳的操控体验。